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中鐵五局川藏鐵路拉林段控制性工程藏噶隧道勝利貫
時間:2020-04-08 [ ] 來源:公司辦 視力保護色:

4月7日,國家重點工程在建川藏鐵路重要組成部分拉林段傳出喜訊,經中鐵五局建設者歷時近五年的艱辛鏖戰,該段控制性工程、穿越960米長冰磧層的藏噶隧道勝利貫通,為全線明年按期建成通車奠定了堅實基礎。

新建川藏鐵路被譽為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路建設史上地形地質條件最為復雜的工程。作為川藏鐵路重要組成部分的拉(薩)林(芝)段,線路位于我國地殼運動最強烈地區之一的青藏高原東南部,穿越地質異常復雜的高烈度地震帶和地質斷裂帶,硬巖巖爆、軟巖變形、高地溫、高地應力、冰磧層涌水流坍等不良地質十分普遍。

中鐵五局承建的藏噶隧道全長8755米,位于海拔3560米,是全線地質條件最復雜、施工難度最大、風險最高的一段 ,穿越存在冰水沉積層、連續富水斷裂帶以及軟巖大變形等7個不良地質斷層帶,為Ⅰ級高風險隧道。其中,冰磧層長達960米,最大日涌水量達2.3萬方。由高地應力引發的軟巖大變形最大變形斷面累計水平收斂值達3.1米。長達900米的連續富水斷裂帶,突水涌泥量高達1.6萬立方,被列為全線重難點控制性“咽喉”工程。

20156月進洞施工以來,為克服各種不良地質影響,中鐵五局建設者將全隧設為進口、一號橫洞、二號橫洞、出口四個工區,并在出口工區增設平導,開設3條橫通道以增加正洞工作面,實現了長隧短打。在施工過程中,通過加強科技攻關,緊盯關鍵工序,采用“分臺階帷幕注漿、管棚+小導管超前支護、小斷面三臺階開挖”的方法開挖富水冰磧層。嚴格遵守“管超前、短進尺、強支護、勤量測、早封閉”的原則,充分利用超前地質預報等手段輔助指導施工,采用雙層鋼筋支護,長短組合錨桿等多項措施,確保了隧道施工安全快速掘進。全體建設者發揚“挑戰極限,攻堅克難,創建精品”的拉林精神,依靠科技手段成功克服了高寒缺氧、涌水突泥、施工干擾大和地質情況復雜等多種高原施工難題。特別是在今年春節期間,項目部勇擔當、強作為,在嚴格防控疫情的同時,緊密圍繞貫通目標工期制定專項措施,優化施組方案,快速掀起“大干120天”勞動競賽熱潮,為藏噶隧道勝利貫通創造了有利條件。

川藏鐵路拉林段起自西藏自治區首府拉薩市,終點為“雪域江南”林芝市,沿雅魯藏布江而下,正線全長435千米,建設工期為7年,設計時速160公里,是西藏首條電氣化鐵路。它的修建將結束藏東南地區不通鐵路的歷史,進一步完善進藏鐵路通道,加強西藏與內地的聯系,有力促進西藏地區經濟社會發展和民族團結。

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